Туған күні: 19 тамыз , 1871
Жасында қайтыс болды: 76
Күн белгісі: Лео
Туған ел: АҚШ
Туған жылы:Дейтон, Огайо, Америка Құрама Штаттары
Атақты:Бірінші табысты ұшақтың бірлескен өнертапқышы
Авиаторлар Өнертапқыштар
Отбасы:
әке:Милтон Райт
анасы:Сюзан Кэтрин Кернер
туысқандар:Айда Райт, Катарин Райт, Лорин Райт, Отис Райт, Рейхлин Райт,Огайо
Қала: Дейтон, Огайо
Құрылтайшы / тең құрылтайшы:Райт компаниясы
Төменде оқуды жалғастырыңызСізге ұсынылады
Уилбур Райт Амелия Эрхарт Гари Бурггоф Уильям Мултон ...Орвилл Райт кім болған?
Көбінесе біз ағайынның бәсекесі мен дау-дамайы туралы естігенбіз. Алайда, тарих беттерін парақтай отырып, осындай бір бауырлас дуэт бұл клишеге қателесіп қана қоймай, аэронавигациялық инженерияда тарихтың қалыптасуына өз үлесін қосты! Ағайынды Райттар Уилбур мен Орвилл 1903 жылы әлемдегі алғашқы табысты басқарылатын, қуатты және тұрақты түрде адамның ауадан тұрақты ұшуын құруды игерген авиация саласындағы алғашқы ізашарлар, өнертапқыштар мен жаңашылдар болды. Олардың пайда болу кезеңінен бастап онжылдық күш-жігерді олар ұшу мәселелерін пилоттық басқарудың сенімді әдісін дамыта отырып шешуге жұмылдырды. Бұл тәсіл тек қуатты қозғалтқыштарды құруға шоғырланған басқа өнертапқыштардан айтарлықтай өзгеше болды. Олар ұшқышқа ұшақты тиімді басқаруға және оның тепе-теңдігін сақтауға мүмкіндік беретін үш білікті басқаруды ойлап тапты. Ағайындылар күмән мен сыннан аулақ болып, ұшатын қондырғыны сатумен айналысатын Райт компаниясын құрды. Екі ағайындыда іскерлік қабілет болмаса да, Уилбурға Орвилл жіберіп алған басқарушылық шеберлік батасын берді. Осылайша, бұрынғы қайтыс болғаннан кейін, Орвилл компанияны сатып жіберді және зейнеткерлікке шығып, ірі авиациялық ұйымдар кеңесінің маңызды мүшесі болды.
Несие http://news.investors.com/photopopup.aspx?path=LS0820_ph090819.jpg&docId=503848&xmpSource=&width=2332&height=3000&caption=Orville+Wright.+AP 
Несие http://www.biography.com/people/orville-wright-20672999 
Несие http://airandspace.si.edu/explore-and-learn/multimedia/detail.cfm?id=5770ҮмітТөменде оқуды жалғастырыңыз Мансап 1889 жылы ол ағасының көмегімен өзінің баспаханасын жобалап, салған. Вилбур ағасына қосылды, екеуі West Side News деп аталатын апталық газет шығара бастады. Ол баспагер рөлін атқара бастаған кезде, оның ағасы газеттің бас редакторы қызметін атқарды. Бір жыл ішінде олар қағазды апталық басылымнан ‘Кешкі тармақ’ атты күнделікті газетке айналдырды. Алайда газет шамамен төрт айдан кейін жабылды. Содан кейін ол коммерциялық басып шығаруға ден қойды. Оның басты клиенті атақты афроамерикандық жазушы және оның досы Пол Лоренс Данбар болды. Ол тіпті аптасына бір рет шығатын «Дейтон Таттлер» газетін басып шығарды. 1892 жылдан кешікпей ол кәсібін өзгертті және орнына велосипедтердің тез дамып келе жатқанына қарап жөндеу және сату дүкенін ашты. Біраз тәжірибе жинап, олар ұшуға деген қызығушылықтарын азайту үшін велосипедтер шығаруды бастады. Сонымен бірге ол авиация мен аэронавтикаға деген қызығушылығын тоқтатпады және осы саладағы әлемдегі соңғы жаңалықтармен үнемі жаңарып отырды. Неміс авиаторы Отто Лилиентальдың қайтыс болуы оның авиацияға деген қызығушылығын растады. Ол ұшқыштарды басқарудың сенімді әдісі табысты және қауіпсіз ұшудың кепілі екенін өте жақсы түсінді және түсінді. Құстарды бақылау оған құстардың денелерін теңестіру және басқару үшін қанаттарын бұрышқа бұрады деген түсінік берді. Дәл осындай техниканы қолдан жасалған қанаттарға да қолдану қажет болды 1899 жылы алдымен желді шайқау техникасы сыналды. Келесі жылы ол ағасымен бірге Солтүстік Каролина штатындағы Китти Хокқа қоныс аударып, тәжірибе жүргізе бастады. Басқа аэронавигациялық ғалымдар мен авиациялық ізашарлардың зерттеулерін қолдана отырып, олар қанаттардан басқа ұшу құрылғысының негізгі дизайнын ойлап таба бастады, ол үшін камбер, жоғарғы бетінің қисықтығы қолданылды, эксперименттің алғашқы күндерінде олар қанатты сынап көрді -жерден басқарылатын арқанды пайдаланып оралу. Алайда, планер апатсыз жақсы жұмыс істегенімен, ол аса биіктікке көтерілмеді, сондықтан қанатты шайқау мүмкін болмады. Төменде оқуды жалғастырыңыз 1902 жылы олар жақында ашылған жаңалықтарға негізделген үлкен өзгерістерді енгізе отырып, ұшу құрылғысын жақсартты. Олар қанаттарын тарылтып, ұзартып қана қоймай, аэрофольды тегіс етіп жасады. Сол жылы, қазан айында, ағайындылар бірінші рет кезекпен шынайы бақылауға қол жеткізіп, үлкен жетістікке жетті. Бұл оларды қуатты ұшатын қондырғы жасауға шақырды. Қуатты басқарылатын ұшақтың алғашқы еркін және бақыланатын рейсі 1903 жылдың желтоқсанында ауаны басқарды. Олар сол күні жасаған төрт рейстің ішіндегі ең ұзыны 59 секунд болып, 852 фут биіктікке жетті. Үлкен ерлікке қол жеткізілгенімен, өнертабыс жаңалықтарға көп шыға алмады, өйткені ол күмәнмен қаралды. Бұл суық реакция бауырластарды өздерінің өнертабыстарын алға жылжытуға итермеледі. Уилбур Еуропаға қоныс аударған кезде, Орвилл Вашингтонға барып, үкіметке ұшатын машина туралы көрсетіп, сол затты сату үшін барды. АҚШ әскери күштері ұшатын құрылғыға қызығушылық танытпаса да, Франциядағы үкімет қызығушылық танытты. Франк П Ламмен кездесу ағайындылардың, сондай-ақ құрылғыға қызығушылық танытқан, бірақ одан жолаушы орындығына ие болуды талап еткен АҚШ аэронавигациялық бөлімінің тағдырын өзгертті. Жаңа сұранысты орындай отырып, олар ұшақты жолаушыларға арналған креслоларға арналған жаңартылған нұсқасын ұсыну үшін жаңартты. Ұшақ АҚШ әскерилеріне 30 000 долларға сатылды. Бұл ерекше жетістік бауырларға даңқ пен даңқтың кепілі болды. Бұл оларға ұшатын қондырғыға Еуропадан да, АҚШ-тан да үлкен сұраныс әкелді. Олар 1909 жылы Wright Company деген компания құрды. Уилбур компанияның президенті болған кезде, інісі вице-президент болып қызмет етті. Штаб-пәтері Нью-Йоркте орналасқан, компания Дейтондағы зауыты мен Хафман Прейрдегі ұшатын мектебіне иелік еткен. Бизнес үлкен серпінге куә болды және алға қарай жылжыды. 1910 жылы 25 мамырда бауырластар бірге ұшқан тарихи күн болды. Сол күні Орвилл әкесі Милтонды соңғы және жалғыз ұшу тәжірибесінде ұшты. Төменде оқуды жалғастырыңыз Уилбур қайтыс болғаннан кейін, Орвилл Wright компаниясының президенті болды. Алайда ол 1915 жылы компанияның іскерлік бөлігіне қызығушылық танытпағандықтан оны сатты. Оның ұшқыш ретіндегі соңғы рейсі 1918 жылы B моделінде болды. 1918 ж. Ол өмірінің кейінгі бөлігін аэронавтикаға байланысты кеңестер мен комитеттерде өткізді, соның ішінде Ұлттық аэронавтика және ғарыштық басқарудың председателі Аэронавтика жөніндегі ұлттық кеңес комитеті болды. . Ол NACA-да 28 жыл қызмет етті. 
Дәйексөздер: Ұнайды,Оқу Марапаттар мен жетістіктер 1930 жылы ол Даниэль Гуггенхайм аэронавтикаға жәрдемдесу қорымен 1928 жылы құрылған алғашқы Даниэль Гуггенхайм медалін алды. 1936 жылы ол Ұлттық ғылым академиясының мүшесі болып сайланды. Жеке өмір және мұра Ол да, ағасы да ешқашан үйленбеген. Оның үстіне, оның апасы Кэтрин 1926 жылы үйленіп, одан байланыс үзген кезде ол қатты ашуланды. 1929 жылы оны Екатеринаға өлім төсегінде баруға көндіруге тура келді. Ол 1948 жылы 30 қаңтарда соңғы демін алды - жүрек талмасынан қайтыс болды. Ол Огайо штатындағы Дейтондағы Райттың отбасылық жер учаскесінде жерленген. АҚШ-тың Огайо және Солтүстік Каролина штаттарының екеуі де ағайынды Райттың өнертабысы болды деп мақтайды. Біріншісі ұшатын машинаның дизайнын жасаудың туған жері болса, екіншісі алғашқы рейс ұшқан орын ретінде қызмет етті. Бұл сайт бүгінде Райт Ағайындылардың ұлттық мемориалы деген атпен сақталған, ал Огайода Дейтон авиациялық мұрасы ұлттық тарихи паркі бар. 
Дәйексөздер: Үміт Ұсақ-түйек Ағасымен бірге ол қазіргі заманғы авиацияның әкесі ретінде қуатты басқарылатын ұшақтың алғашқы басқарылатын ұшуын сәтті жүзеге асырғаны үшін танымал.
